生産されてから40年以上もの年月が経過したZ系車両は過去に相当多くの整備をされた経歴でもない限り、 まず良い状態の車両はないと断言が出来る。それはエンジンをはじめ電装系や足回りに至るまで範囲が広く、 中にはフレームにまで大きなダメージを受けている車両も少なくない。それらは一見しただけで判断できる様な ものではなく、しばらく走ってから問題が発覚し出し修理の為の入退院を繰り返すと言うのが実状であろう。

RCMの基本コンセプトは走行性能の向上であるが、もう一つ安心して長く乗り続ける事ができる完調な車両 造りと言うテーマもある。どんなに優れた運動性能を発揮しようと故障を繰り返す様では意味がない。故に トラブルを起こさない為のマシン造りにも力を注いで来たのだが、このRCM－518も運動性能と健全性の 両立を求めるRCMのコンセプトの則って製作されており、サンクチュアリーのスタッフ主導の元に製作販売 されたRCMクラフトマンシップ車両である。スペックはフレームレーザー測定&ストレッチから始まり、STⅡの 補強を施して現代の足回りとマッチングを図る。17インチシャシー化によるラジアルタイヤの採用に合わせた ローリングシャシーは世界トップレベルメーカーの逸品に拘ったパーツチョイスで、それぞれの信頼性は高い。

エンジンは圧入の緩みが目立つZのシリンダーだけにブロック下穴を一皮ボーリングした上でライナーを入れ 替えボーリング。焼結合金製オーバーサイズバルブガイドへの入れ替えやクランクシャフトの位相修正など、 近年Z系エンジンによく見られる経年変化に応じた精密内燃機加工も追加して仕上げられた。メーターはより 現代的デジタルオールインワンメーターを採用。

Z1‐R最大の泣き所であるステアリング回りの重量感を大幅 に低減させているからナチュラルで軽快なハンドリングである。Z1‐RのⅡ型は今では入手が難しいレアな 機種となっているが、どんなにレアな機種であろうと乗り易さ・扱い易さを追求して行く事はRCMにとって 最重要なテーマである。ノーマルと乗り比べたならその差は歴然であり、また長く安心して乗り続けて行ける 完成度の高い1台である。