2000年を超え間もなくした所で生産終了となったGPz900R Ninja。長期に渡り生産されたNinjaは数度の 対策とリメイクを経てより高い完成度の後期型へと至る。その事からサンクチュアリーでは少なくともA8以降の 年式車を対象にRCMとして製作する慣習があった。後期型であれば足回りと吸排気、そしてボディパーツの 交換のみで状態良いコンプリート車が成り立つ・・・ そう捉えていたのは2010年頃までの事だが、その後Ninjaの RCMは2015年を境にNewTYPE‐Rへと変更。空冷Z系RCMと同じようにフレーム・エンジン・電装系まで 全セクションの作業を行うメニューに進化を遂げていた。

そんなNewTYPE‐R主流となった現在であったが、 このRCM‐516は前期型TYPE‐Rとして製作。エンジンや電装まで全てメニュー化されたNewTYPE‐Rは 必然的に合わせて予算も上がっており、誰しもが皆NewTYPE‐Rで製作できる訳ではない。そう言った状況の 背景もあり、このRCM－516はオーナーリクエストの元、あえて前期型TYPE‐Rで製作された1台である。 前期型として製作するなら当然ベース車の状態に恵まれていなければならない。程度の良いベース車ありきで エンジンや電装系をストックのままとする訳である。そして店頭に在庫してあったNinjaでとオーナーリクエストが 入り RCM Ninja TYPE-R製作がスタート。

ナイトロレーシングのダウンチューブ&ステップのコンビネーション KITに始まり、TYPE-Rとしてのレギュラーパーツが数多く取り付けられる中、同時に消耗部品も多数交換。 むしろカスタム・チューニングメニューよりもそれ以上にマシン整備に力が注がれた。結論から言えばNinjaは、 もはや完全に旧車であり、空冷Zやカタナ、CB-Fと言った1970年~80年代に掛けて生産されたヴィンテージ 車両達と何ら変わらない状態であると言う事。旧車ゆえにカスタム・チューニングよりもメンテナンスに重点を おくべきと言う事が改めて認識できたケースでもあった。前期型TYPE-Rとして製作されたRCM－516だが、 ステップアップで段階別にNewTYPE-Rへと進化させる事はもちろん可能な事。それらのプロセスも含めて これから長く楽しんで行く事が出来るNinjaに仕上がっていると言えるであろう。