ＵＳ ＲＣＭ Ａ１６－００２と ００３（その１１）

空冷４気筒２バルブエンジン・・・

この代名詞に徹底して拘る自分は、きっと古い人間なんでしょう。

今どきの最新水冷エンジンなら苦労する事なく壁を超えるのに・・・

う～～～んでも・・・

それじゃあ自分は間違いなく、すぐ飽きちゃいますねぇ (;^ω^)

戦いに勝つ事が出来る究極の動性能を、空冷Zに求めた・・・

そんな想いから手段を選ばずに進み、今に至る・・・

現行車に負けるな！愛すべき空冷Ｚよ！

空冷Ｚを愛しすぎてしまってこうなったんだと、わかるんです。

レーシングのＺを追求したが故のオリジナルジオメトリー。

Radical Construction Manufacture USA INC、通称 RCM USA の

オリジナルフレームに共感してくれ、始まった２台のマシン！

ＵＳＲＣＭＡ１６－００２と００３（その１１）です！

外装パーツの形状をオリジナルで仕上げる、００２＆００３・・・

シャシーディメンションや装備に従う各部の数値を、キャド上で

数値化して管理してるんですが、外装パーツのデザインも同時に

キャド上にて設計して行きます。

Ｍ・ＴさんのＡ１６-００２と、Ｓ・ＫさんのＡ１６-００３・・・

それぞれ似ている様で異なるフォルムにするんですが、基本は

角Ｚをイメージにしたもの・・・

遅れていたワンオフアルミタンクの製作を着手。

既成のタンク形状ではないので、こればっかりは外注業者さんに

ふる訳にも行かず・・・

ＲＣＭらしく、完全社内製作にて完成させましょう。

切り出したＡ５０５２材をローラーできれいに曲げて行きます。

この手の板金加工ものは誰でも簡単に出来る仕事ではありません。

才能・経験・そして持って生まれたセンスなど、手先の器用さは

もちろん形状や寸法を判断できる“感” 【眼力】が必要で、十年以上

揉まれて来た熟練者でないと造れないもの・・・

このタンク製作の模様は次回以降、お見せして行きたいと思います。

一方で、エンジンセクションも同時進行・・・

最初に組み込まれたいたクランクシャフトが無加工状態だった為

一度全分解してベアリングを新品に交換・・・

再組立て時に気筒位相を修正した、フルリビルドクランクです。

続いてはトランスミッションの精密調整・・・

合わせたクランクケースの中で各作動性を綿密にチェックします。

ミッションも当時の物が使用されており、改めてチェックした上で

オーバーホール・・・

精密シムでの調整で、スライドギヤドックの掛かり具合も良好です。

更に耐久性と摺動性を向上させる為、全てにＷＰＣ処理を施して

格段に性能アップ・・・

クランクケースを合わせた状態で、ミッション全速シフト操作を

行った時にドラムがスルスル回って全速すんなりと変速できれば

大丈夫！・・・

実はかなり重要な作業なんで、ここは必ず確認を心がけています。

Ｍ・Ｔさんの００２とＳ・Ｋさんの００３、２台同時進行なので

とにかく大変なのは確か・・・

それでも来年３月に完全完成を約束していますから、のんびりも

していられず・・・

ま・・・しゃ～ないですな・・・ (;^_^A

ＲＣＭご用達・・・メナカイトチタンボルト！

クランクケース回りのＭ６ボルトを、全てメナカイトに変更です！

向かって左がＡ１６‐００２で、右がＡ１６‐００３・・・

２基のエンジン、腰下がコンプリートしましたっ！ (^^)/

先ほども言いましたが２台共、２０１９年３月までに完全完成を

約束しておりますから、この後も余裕はありません。

にも拘わらずこの００２と００３は、相当なアップグレード仕様

なんで、何せヒヤヒヤですわ・・・ (;^ω^)

Ｍ・Ｔさ～んっ！Ｓ・Ｋさ～んっ！

最後の外装の打ち合わせ、近日中お願いしますね～っ！！！