色々考えると・・・（これからの事）

色々考えると・・・          第３回・・・

今回は角度を変えて、自分達の業界に照準をあててみました。

あくまでも中村 イチ個人の意見として、見て頂ければと思います。

 

 

私達 カスタムバイクの業界は 一般のオートバイ販売業界に比べて

ある特定のユーザーにのみ支持された いわゆる ニッチマーケット。

大量生産・大量消費と言った、大手メーカーの事業形態とは 全く

異なるものです。

 

マニアックなコレクターや カスタムフリーク達に支えられている

すき間の業界と言っても いいでしょう。

 

そもそも日本のカスタムバイク業界の起源、原点となったものは

かつてのレース業界だったと 自分は捉えています。

１９７０年代から盛り上がったバイクブームに加え、同時に広がった

バイクレースにおける認知度の広がり・・・

当時、自分もまだハイティーンだった時代に、お金も力もないのに

仲間達と鈴鹿４時間耐久レースに 出る計画をしていたほど・・・

 

バイクがコミックスで大いに取り上げられていたのも その頃で

自分も少年マガジンは、毎週欠かさず買ってましたね  (^^)/

 

その後、第三京浜 保土ヶ谷ＰＡの影響もあり、空冷Ｚ系ブームの

到来と共に 旧車の人気が徐々に上昇・・・

１９８０年代は今の、ジャパニーズカスタムバイクスタイル 確立の

礎になった時代と 言えるんじゃ～ ないでしょうか。

 

そのころ同時に 数多くのショップも登場。

およばずながら、１９９５年にサンクチュアリーも創業されまして。

 

お客さんは知り合いだけ・・・       と言う、典型的なパターン？

先の事など考えず、やれると油断しまくってた頃・・・  (;^ω^)

 

それでもカスタムブームは白熱化していたから、追い風のおかげで

何とか なったかなと・・・

 

ところが・・・

２０００年代に入って業界全体に、何だか元気がなくなって行きます。

 

２０００年代と言えば、江戸川区に移転したサンクチュアリーが

あまりの忙しさに、毎日ドタバタしてた事しか思い出せませんが

当時 同業者やメディアから「カスタムブームの火が消えた」とか

「いよいよ終わりが見えて来た」 とか、さんざん聞かされたのを

憶えています。

 

毎日忙しい サンクチュアリーにいたので、そんな話を聞かされても

（一体 何の事？・・・）   としか、感じず・・・ (^ ^;)

 

でも その当時、 確実に低迷と降下は 始まってたんでしょうね。

 

それから１０数年・・・    更に大きく 時代は変わろうとしています。

 

 

今年７月のイタリア出張では、現地ミラノで 色んな話を聞きました。

 

２０４０年までにガソリン車を撤廃する フランスの宣言に追従して

ユーロ圏の各国家も それに習う方向性である事から、現在 内燃機と

それに関連する部品メーカー＆販売業社の先行きが 懸念されてる事。

 

訪問各社との雑談の中、ヨーロッパ全体で４０万人もの失業者が

出るとか 出ないとか？         そんな話ばかり・・・ (・_・;)

イタリア語でも 近い将来やって来るであろう 危機を語ってるのが

通い始めて１２年目に 始めて伝わって来ました。

 

 

そんな２０４０年まで、あと２１年・・・

 

２０４０年１月１日に突然、ガソリンからＥＶに 一気に切り替わる

訳でもないでしょうから、これからの２０年間で 少しずつ世の中の

乗り物がやインフラが 変わって行く事になるんでしょうねぇ・・・

 

いやぁ～   ギリギリでもいいから、 願わくば 自分の現役時代に

からんで欲しくなかったスね～～～・・・  (￣▽￣;)ﾊ~

 

とはいえ２０年も先の事なんて、正直 わからんし・・・（笑）

 

それより より衰退して行くであろう、これからの業界１０年間を

健全に過ごせなかったら、更にその先の事を心配してても・・・

そんなの無用でしたなんて事にも なり兼ねません・・・ (;^_^A

 

 

 

２０１８年、年頭のテーマは “路” 

“路” と書いて “みち” ・・・

 

ＲＣＭは数年前から 海外に対してアプローチして来ました。

 

日本でのＲＣＭユーザーの年齢層は、私もそうですが５０歳代前後で

今でも熱い温度を持った人達ばかり・・・

でも あと１０年もすれば、さすがに今と同じは ありえないでしょう。

 

ＺやＮｉｎｊａ カタナと言った、絶版バイクに頼ってばかりじゃ

この先 立ち行かなくなるよと言われそうですが、新機種 あるいは

別業務なら成り立つのか？  と言う方が、むしろ疑問です。

 

違う業務も始めておかねばと言う考え方は 一見 フレキシブルに

感じますが、月並みな思考と言えるかも・・・

 

自分の持論は、機種や業務と言った目線で捉えていません。

 

１９７０年～８０年にかけての バイクブーム世代 ユーザーこそが

特別に熱い情熱を持っており、２０００年以降 その世代達が好む

バイクの多くが絶版旧車だったと言う話・・・     なんですが・・・

 

旧車と言う機種が持つエネルギーと言うよりも あくまでもユーザーの

パワーであって、それこそが ここ２０数年間のカスタムバイク市場の

本質だろうから、新機種への挑戦や業務の改革で 今までと同じ水準を

保てるとは とても思えず・・・

 

言い換えれば、今中心となってるユーザー達が 大きく減退したなら

も～   何をやっても  お手上げ！  (/・ω・)/

 

だから 「今までの市場で 違う業務を」・・・        ではなく

「異なる市場で 今までの業務を！」・・・        だと 思うんです。

 

 

最もそれも、これから１０年間位に限定された話なんでしょうが

１０年続くって 実は根拠と実力が伴わなければ 成り立ちませんから

最初の一歩である 今を、軽視しないで行きたいと思います。

 

 

今年１１月、カリフォルニア州 ロングビーチで開催される ＭＣショーを

きっかけに、そこから更に拍車が掛かります。

 

最もこの時の主役は、ＲＣＭ ＵＳＡのマシン・・・

 

ロサンゼルスの大型バイクショップに展示してある ＲＣＭ－４４９も

出展しますが、今現在 海外メディアから取材オファーを頂いてるのは

ＲＣＭ ＵＳＡ Ａ１６に 対してのみ・・・

 

なぜか 海外のバイク雑誌社は、カスタムしたＺ-１やＭＫ-Ⅱではなく

ＲＣＭ ＵＳＡ Ａ１６に 強い興味を示してる・・・ （ホントです）

 

Ａ１６に強い興味を抱いてくれるのは もちろん、大変嬉しい事ですが

従来からの路線 ＲＣＭも、もう一たび ＰＲしてくるつもりです！

 

一口に海外と言っても、そうそう簡単に成り立つ訳ではありません。

何年もかけて やっと何とかってトコでしょうけど、今日まで日本の

カスタム業界が育てて来た知識や技術、文化を埋もらせてしまうのは

惜しいから・・・

 

ならば やるだけ、やってみよう！ (^^)/        って事で・・・

 

新たな地にて “路” を切り開くべく・・・         始まりました。

 

活路が見い出せたなら 自らの業務ともども、今まで共に歩んで来た

取引き業者さん、タッグを組んで来た仲間達の仕事を輸出して行ける

訳だから、そこまで辿り付ければ 先ずはファーストステージ 成功！

と、言った所でしょう ♪

 

若干の軌道変更や修正はあったとしても、これまで同様に業務を続けて

行ける “路” ・・・

 

 

まだまだ この先、苦労は多いでしょうけどね～・・・ 

 

 

続く・・・