ＵＳ ＲＣＭ Ａ１６‐００７ （その１４）

空冷Ｚの１７インチホイール化における最大のポイントこそがフレーム。

ステアリングヘッドパイプ位置が離れている為、高重心なロール軸・・・

スイングアームピボットの位置がより、現代的な設計であったなら・・・

１７インチホイール化イコール、ハイスペックハイグリップ・・・

前後サスやブレーキ構造も、現行車両の強靭なフレーム用となるから

空冷Ｚに１７インチホイールを採用するなら、実際にはマッチング面に

おいてナーバスな要因が潜在しているのも事実である。

もちろんそれらを打ち消すべく、テクニカルな技法でベストマッチング

させる事を可能にしたのがＲＣＭの技術なのだが・・・

それでも・・・

１７インチホイールに完全適合した、空冷Ｚのフレームがあったなら・・・

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三重県在住Ｈ・Ｋさんの、Ａ１６００７（その１４）です！

温度センサーのネジ穴ボス部を溶接で新設したシリンダーヘッドに

カムシャフトまで組み付け、バルブクリアランス調整を終えたら・・・

バルブタイミングを合わせるべく、ダイヤルゲージをヘッドにセット・・・

タイミングホイールを回しながらカムシャフトの最大リフト時、わずかに

発生するロブセンターを目安にして、スプロケットを固定します。

既に湯浅も、バルブタイミング調整は何度もこなして経験済みですが

より細かいコツやアクセントを先輩から盗むべく、ガン見・・・

湯浅、焦る事はないぞ・・・道は長いから・・・

たぶん、あと１０年・・・

それも山ほど沢山の経験をして、やっと一人前だから・・・ (^_^;)

クランクシャフトのバランスやクラッチハウジングのアッセンブリ交換・・・

シリンダーライナーもＰＡＭＳ製ＥＳＴライナーに変更し、最少値面研・・・

焼結合金製オーバーサイズバルブガイド変更後、シートリングカットと

改めて組み直しされた、Ａ１６用エンジンユニットの完成です！

エンジンが載ってないと他の装備を進められないので、搭載する事に・・・

おなじみ、よってたかってチーム集合・・・

整備性を考慮し、右ダウンチューブと後部下エンジンマウントブラケットが

脱着式になっているＡ１６ではありますが、フレーム高剛性化を追求した

ツインスパー形状のパイプワークなので、何だかんだ脱着はギリギリ・・・

載りました・・・ ♪

でも最後の最後に、フレームを粉黛塗装しますんで・・・

また降ろすんですけどね・・・ (;^_^A

ニュートン製タンクキャップが到着・・・

そろそろ造形もの、ワンオフ板金系を始めなければいけません・・・

いや～それにしてもここまで、何枚図面を書いた事か・・・（苦笑）

一台一台、全て仕様が異なるＡ１６は、オーナーと一緒にオートバイを

丸々一台造って行く様なもの・・・

従来のＲＣＭも製作のプロセスは、オーナーにとって楽しい工程ですが

ＲＣＭＵＳＡＡ１６の場合、その内容の濃さはもうほとんど例外で・・・

相当な醍醐味があります。

事実このＡ１６００７一台に、中村＆誠太郎＆湯浅の３名チームが

かなりの時間を作業に費やしてますから、やっぱり特殊なマシンだと

言えるでしょう・・・

Ｈ・Ｋさ～ん！

いよいよ作業はファイナルステージに、突入ですよ～っ！！

＝お知らせ＝

明日３日（木）は、弊社鈴木誠太郎の結婚式の為、本人はもちろん

中村も終日お休みを頂きます。

また同日夕方より披露宴～２次会となる為、サンクチュアリー本店

スタッフ一同、１６時頃には全員不在となります。

大変ご迷惑をお掛けいたしますが、よろしくお願い致します。

サンクチュアリー本店（株）ノーブレスト代表取締役中村博行