ＵＳ ＲＣＭ Ａ１６‐００２と ００３ （その１８）

その昔・・・今から３０年以上も前の事・・・

その頃はＺ７５０ＦＸでワインディングを攻めるのが好きだった。

当時の最新マシンに混じり夢中になって走った懐かしい日々・・・

自分のＦＸはその頃すでに旧車で、新型バイクについて行くのに

必死だった事を今もよく憶えています。

まだこの業界に入門したての新米でしたが、何とか自分のＦＸを

無敵のマシンに出来ないか、そんな事ばかり四六時中考えていた。

Ｂｉｍｏｔａを始めとする欧米のコンストラクターが造り出した

高性能フレームに魅かれ、鈴鹿８耐を走るオリジナルフレームの

Ｚレーサーにも憧れた若き日の想い・・・

自分のＦＸが限界の壁を越えられるなら・・・

あの日、ワインディングロードで負けた悔しい想いが

まるであの時から時間が止まってしまったかの如く・・・

齢５０を超えて今もなお続く。

Radical Construction Manufacture USA、通称ＲＣＭＵＳＡの

Ａ１６となって・・・

シリアルナンバーＡ１６-００２と００３（その１８）

今回は画像２０枚の大増版、長編ブログにてご紹介します。

フレーム塗装が完了し、いよいよ組み立て工程へ・・・

先ずはステムベアリングレースを専用ハンマーで圧入します。

ステムベアリングは Zの企画サイズから、かなり大きなものへと

変更されている事はもうご存知でしょう。

それは上下共に現行ＳＳマシンと同じ企画サイスで、ベアリングの

耐荷重値は非常に大きなもの・・・

ベアリングが大きくなったんですから、合わせてステムシャフトも

太く、より強いものにしないとシャフトの方が負けてしまうから

Ａ７０７５超々ジュラルミンで削り出しされたステムシャフトは

Ｚのものよりもはるかに大径化されたものに。

大径のステムシャフトに大型のベアリングが組み合わさって・・・

これまた大径化されたフレームステアリングヘッドパイプに

大型のベアリングレースが圧入される構造で、これで完璧。

１９９０年代から、筑波ＴＯＦ（現ＴＯＴ）に参戦し始めて

その頃からよくパドックで耳にして来た会話がある・・・

昔から長年Ｚで激しいレースを続けて来たコンストラクター達は

「Ｚのフレームは何をやっても、どこまで行ってもダメかも」と

口をそろえてそう呟いていた・・・

何故なら剛性の高いフロントフォークや、制動力の高いブレーキ、

ハイグリップタイヤと言った１７インチ車両に多く見られる仕様の

Ｚでハードなライディングを繰り返すと、ステムベアリングの

容量が足らず、更にはフレーム側レース圧入穴が前後楕円に変形

してしまうダメージが現れる・・・

しかもそれは、フレームに補強を入れれば尚更ベアリングだけに

応力が集中しひどくなると言う、本末転倒なありさま・・・

それは筑波サーキット一周を１分０秒・・・いや５９秒台で

ラップするアベレージでＺが走った場合、まず確実に起こる事。

ＺレーサーＮｅｗ１号機はこのＺ系最大の泣き所を克服するべく

ステムベアリングレース部位周辺に精密な補強を追加しているが

多少良くはなったものの、根本的解決には至らず。

どんなに頑強で剛性の高いステムやフロントフォークを組んでも

それが逆に災いとなってしわ寄せ来るのが、Ｚのフレーム・・・

でも、元々の φ３６の細いＦフォークや制動力の低いブレーキに

グリップ力の低いタイヤを使用していたノーマル車、あるいは

１８インチホイールのシャシーであるならば、それらは特別問題

ない事でもあるのです。

つまりこれは、１７インチホイールのＺに限った話・・・

見た目だけ追うなら問題ないが、本気で走りを追求するなら

どうしても最後に、フレームと言う残された決定的パーツを

交換する必要性が出てくる・・・

と、ここまでは軸剛性に絞った話で。

ステムとベアリングの部分だけでこれだけの話が出来るのだから

この軸剛性の重要性たるや、何と奥の深い事か。

飛躍的に強度・剛性の上がったステムシャフト軸剛性に見合う

ドウカティ製ステムトップナットの採用・・・

ステアリングパーツの組み付け時にねじれが起こらない構造で

Ａ１６はイチイチこういう所まで、完璧である。

まぁそんな訳で！ここからはステム軸の話題から離れて

２台のＡ１６を組み立てするプロセスに入りましょう！

組み立ては仁科一人で担当してるのですが、００２＆００３

２台完全同時進行な為、なにげに倍きつい？・・・ (^^;)

もうさすがにこの後は分解する事ないでしょうから、一つひとつ

丹念にパーツを組み込んで立ち上がりました ♪

全く同じＡ１６と言うマシンでありながら、既に個性の違いを

色濃く感じさせられますね。

００２のアルミタンクがフレームに載せられました・・・

いやぁ～もう、この時点でゾクゾク来てますっ！ (>_<)

サイドカバーデザインを残した、００３・・・

いやいやマジメにですね・・・

何とも言えないワクワクさがこのマシンにはあるんですわ！

ジュラルミン総削り出しのフレームマウント式アッパーカウル

ステーも含めて、これでもかとばかりのワンオフパーツ群・・・

只でさえレアなマシンなのに、アップグレードも一切妥協なし。

見て下さい、この側面トラス・・・

補強いらずのツインスパースチールフレームを、見せたいと

まるでＺレーサー２号機の如き、機能美。

フレームの美しさはあくまで機能の美しさ・・・機能美だけに

この画像を見て思わず中村「何てカッコいいんだ・・・」と

完全にシビれました。

何か仁科も、大変ながら楽しんでいる様に見えます・・・

まぁ仕事を楽しく思えるのは、実は人生で最高の幸せでしょう。

魂となる、ＫＺ１０００の空冷４発エンジンが搭載されました。

で、それはともかく・・・どう思います、この画像！？

中村は一人でバカみたいに「カ、カッコよすぎる・・・」なんて

感動してたんです (;^_^A

フレームマウント式の角ヘッドライト一灯仕様も、似合いそう！

実際これを見て「う～～～ん・・・」と共感してくれる人達は

結構いると思うんですよね！！

ナイトロレーシング製ウェルドクラフト３Dチタンマフラーは

そもそもオリジナルフレーム、Zレーサー２号機の製作の際に

生まれたマフラーだったって、ご存知でしたか。

コンパクトなフレームワークによりフロントのアクスル軸位置が

エンジン側に近いと、手曲げマフラーの様な前に張り出たＥＸと

フロントタイヤがフルボトム時接触してしまう為、エンジン側に

寄ったレイアウトのウェルドマフラーが必要だったんです。

フューエルインジェクションスロットルボディも装備しました。

このＺエンジンのインジェクション化も、既に００１・００４

００７・００９と、ここまで製作されたＡ１６で性能は実証済み。

現在製作が進むＡ１６Ｚレーサー３号機では、更に発展させた

斬新なインジェクション化にトライをしてますので、詳しくは

月刊カスタムピープル誌【遥かなる頂きへの挑戦】を、ぜひ！

見て頂ければと思います。

ちなみに今月の２２日から２４日までビッグサイトで開催される

東京モーターサイクルショーに、Ａ１６Ｒ-００２は展示されます。

おなじみ（株）デイトナさんのブースにて展示されるのですが

諸事情から一台だけで、残念ながら００３の方は展示されません。

今回は悔しいですが、いつの日か必ず・・・

モーターサイクルショーにＡ１６をズラリ、並べて見せますよ！

本当にオーラを感じる特別なマシンですから、ご興味ある方は是非

東京モーターサイクルショー（株）デイトナさんのブースへと

足をお運び頂ければと思います！ (^^ゞ