ＵＳ ＲＣＭ Ａ１６‐００２と ００３ （その１５）

２５mm バック・３０mm ダウンされたステアリングヘッドに

大径化されたステムシャフトと大型の上下ステムベアリング・・・

僅かな数値と思うだろうがステムヘッドがこれだけエンジン側に

近づけば、マシンの性格は全く異なった性質へと変貌する・・・

１０mm ダウンされたスイングアームピボットにより、アンチ

スクワットは適正化。同時にシャフト径も φ１６からφ２０へと

大きく大径化し、中空構造に・・・

良質なＳＴＫＭ１３Ｃシームレス菅で構築されたフレーム形状は

補強など不要な高剛性ツインスパーレイアウト・・・

ワイドタイヤ前提の寸法で余裕ある足回りアライメントを実現。

これが空冷Ｚの為の１７インチホイール専用フレーム・・・

空冷Ｚが最後の領域へと踏み込んだ、完全限定３０台！

シリアルナンバーＡ１６-００２と００３（その１５）です。

単品製作のアルミタンク、底部パーツを溶接・・・

今回のタンクは完全オリジナル形状と言う事もあって、容量が

２０リッター以上と大きく、タンク内部空間に余裕がある事から

フューエルポンプをインタンク構造にしました。

タンクの容量上、外部式のフューエルポンプを使わざる得ない

場合もありますが、インタンクが可能ならより高性能化を果たした

バイク用純正ポンプを流用してコンパクト化が図れる・・・

燃料圧力を調整するレギュレーターもポンプと一体式になるし

今後はなるべくこの方式を採用して行きたいと思います。

概ね完成していた、タンクのアッパーパーツ・・・

角フォルムの中にＲを融合させたデザインで、空冷４発エンジンに

よく似合いそう・・・ (^^)/

エアープレーン式タンクキャップハウジングも、溶接完了済み・・・

全体的にさり気ないボリュ－ム感にしているのが、拘りポイントで

“いかにも” 的に主張しすぎない様、センス良く纏められてます ♪

タンクキャップハウジングの４隅をハイトゲージで測定して

左右・前後のシンメトリー具合を加熱板金成形で微修正し・・・

タンクアッパーとロアーを合わせます！

とにかく、ハンパじゃ～ない歪との戦いですから、誠太郎は

パルスを使ってさましつつ、上手く進めてました・・・

出来上がり！

こう言う単品製作物は基本、完全社内製作にて造る・・・

フレーム補強や各種エンジン加工は出来ても、この手の仕事は

なかなか出来ません・・・

専用の機械工作機があって経験する事で出来る類の加工とは違い

この手の物はあくまでも職人の熟工なしでは造れないもの・・・

アルミが友達になってないと、出来ませんから (-ω-)/

タンクを固定するブラケットをフレーム側に溶接・・・

この辺も振動対策した構造でかつ、整備性まで考慮したものに

していますから、実はかなりテクニカルです。

タンク側ブラケットはこんな感じ・・・

ラバーマウント方式なのは当然で、材質の選択や溶接の箇所など

タンク造りはノウハウを持って臨まないとクラックが入り易いので

形だけ成り立たせれば良いと言うものではありません。

かつてＺレーサー２号機でアルミタンクをワンオフし、最も過酷な

レース環境で走らせ続けたノウハウが、今やっと活かせました。

右がＴ・Ｍさんの００２で、左がＳ・Ｋさんの００３・・・

こうして並べて見比べれば、若干違うのがわかりますよね ♪

こちらのボリュームあるタンクは、Ｓ・ＫさんのＡ１６‐００３で

マッチョなモンスター風ルックス仕立て！

対してＭ・Ｔさんの００２の方は、シャープな空冷レーサーを

彷彿とさせる雰囲気で進めています！

うぅ～～～ん・・・カッコいいですね～～～！ (>_<)

これぞＡ１６！ってオーラが、かなり出て来た感じです ♪

思わず中村も「こんなバイクなら欲しいっ！」なんて・・・

もう持ってるけど・・・ (^ ^;)

このＡ１６は、競技専用でのレーサーではありません・・・

またデモ車として取りあえず造ったけど、登録が出来ないと言った

類の、いわゆる “張りぼて” でもありません・・・

乗り物として正式に成り立っている、きちんとした存在なんです。

Ｍ・Ｔさ～ん！Ｓ・Ｋさ～ん！

いよいよこの春、完全完成ですよ～～～っ！！！