ＲＣＭ－４４８ Ｎｅｗ ＴＹＰＥ‐Ｒ

先日 大分県在住 Ｕ・Ｓ君の、ＲＣＭ－４４１ ＭＫ‐Ⅱが 早々に納車と

なったんですが、その Ｕ・Ｓ君の お父さんから製作依頼頂いていたのが

Ｎｉｎｊａ Ｎｅｗ ＴＹＰＥ‐Ｒ ＲＣＭ－４４８・・・

 

こちらは完全オーダーメイドの為、まだまだ時間が掛かりそうな見通しで

完成はおそらく、４月以降になる事でしょう・・・

 

セパレートハンドル化に伴う 周辺加工を施す為、暫定でアッパーカウルを

取り付けました・・・

 

カウルステーごと １０ｍｍローダウンさせる為の、ステーの加工・・・

 

あくまでも角度はそのまま 高さだけローダウンさせるのが、違和感のない

フォルムになるので、意外に精密さが問われるところです・・・

 

ローダウン後に、アッパーカウル側面部をカット加工・・・

 

ここも左右対称、かつ カットラインに 妙な凹凸や段差などが出来ない様

簡単そうですが、これまた気の抜けない作業だったりします・・・

 

カット加工 完了・・・

 

セパレートハンドル化した際、ステアリングを切り カウルに最初に干渉

するのは スイッチやレバーではなく、実は乗り手の手なんです・・・

それならと 余裕を持たせてカットすると、カウル側面の面積が減って

バランス悪いルックスになってしまいますから、絶妙な所でのラインで

カットしてあげるのがポイント・・・。

 

これにて外装は ペイントの段取りへと移行するんですが、たぶん

たっぷり時間 掛かると思うので、しばらくお預けですな・・・ (^_^;)

 

トップブリッジは、最近人気の ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ ＴＹＰＥ‐３！・・・

メーターは Ｋ・Ｓ さんのリクエストで、かなり エグい仕様になりそう？

なんですが、現段階ではまだスタートしてません。

 

専用の固定ブラケットにて、ＡＳウオタニ ＳＰ‐Ⅱを装備・・・

 

本来であればアップグレードメニューなので、追加料金が必要となる

点火系ですが、Ｎｅｗ ＴＹＰＥ‐Ｒでは パッケージ標準装備となってます。

 

カワサキ純正 後期モデルのジャンクションボックスに、スターターリレーと

専用のオイルキャッチタンクも取り付けました・・・

 

外装部品を取り付けてしまうと 見えなくなる部分ですが、この辺りこそが

Ｎｅｗ ＴＹＰＥ‐Ｒの 真髄と言えるでしょう・・・♪

 

飯田が油圧プレスで、ベアリングの圧入を行っておりました・・・？

 

なるほど、リアサスリンクです・・・

 

下地研磨を施して、ブラックにアルマイト処理された リンク・・・

マットな仕上がりで・・・      う～ん 何か、 カッコいいですね (^_-)-☆

 

Ｋ・Ｓ さ～んっ！・・・

 

少しブログが ご無沙汰になってて、すみませんでした～っ！

ちゃんと進んで おりますからね～っ！