皆さん こんにちは・・ サンクチュアリー本店 中村です・・。 空冷 ＧＰｚ１１００を ベース車に
ＲＣＭ 化を 試みると言う 今企画・・ 中々 興味深い内容で、完成が今から 非常に楽しみ・・ ♪
全体のフォルムや イメージは、既に 中村の頭の中で 出来上がっている物の、いかんせん
思う様に 作業が進みません・・（涙）。オーナーの Ｓ山さんも、さぞかし 「まだかなぁ～・・」 と
思っている事でしょう・・ （Ｓ山さん・・ 素晴らしい物を 造るには 時間かかるんでっ！（苦笑）。
ストレッチが完了した フレームに、一度 タンクを載せます・・。 ちょっとした 転倒で フレームが
再び 変形してしまう様な事の ないよう、補強を加えるにあたって タンクと補強材との 干渉を
あらかじめ チェックしておく為です・・。 （ いつもの 空冷 Ｚとは、結構 違うんですよねぇ～・・）
位置を しっかり確認した上で、更に 効率良いと 思われる部位に、補強を施して行きます・・。
まずは、タンク下レールに おなじみ ＳＴＫＭ１３Ｃ φ２２．２パイプ材を、用いて 補強・・ そして
メインチューブが合流する、いわゆる 腰の部分には シングル・ガセット材を 追加しました・・。
同時進行で、純正の ステムシャフト寸法を 計ります・・。 空冷 ＧＰｚ１１００も そうなんですが
Ｚ１０００Ｊ 以降の Ｚシリーズは、ステムシャフトの寸法が Ｎｉｎｊａ と 全く同じで、それは同時に
ゼファー１１００の ステムシャフトとも 同じ寸法だと 言う事になる訳です・・。 その為 今回は
昨年 Ｎｅｗリリースされた、ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製 ゼファ－１１００用 ＳＰステムＫＩＴを、選択・・。
ノーマル足回り だと、フル加速時に トレール不足を 感じさせる症状が 出たりするし、なにせ
この 空冷 ＧＰｚは、直安性が意外に悪く 振られ易い 一面があるので、ショートオフセット化は
大変 有効と言えるでしょう・・。 ちなみに、Ｚ１０００Ｒ系も 同様の傾向が あると言えます・・。
三階の 自社製品課で、早速 ステムシャフトの図面を 見せてもらう ツバサ・・。 よ～く 見れば
スマホを メモ代わりに 駆使してました・・ （なぜか・・ 強い敗北感が 押し寄せます・・（苦笑）。
どうやら、ゼファーのステムシャフトが 流用できそうな感じです・・♪。 確か、中村の記憶では
空冷 ＧＰｚ１１００は Ａ‐１～Ａ‐２ と、Ａ‐３ で、ステムヘッドパイプの長さが 若干 違った様な
憶えがあります・・。 もう ２０年も前の 記憶なんで、ちょっと 自信ないんですけどね・・（苦笑）。
ツバサは この後、エンジン分解を 着手・・。 （何てったってこいつは、欠品 多いかんな～・・）
中村は やっかいなモノに 気が付いてしまいました・・ 何と、ノーマルの ピボットシャフト径が
φ１５と 細かったんです・・（汗）。 やたらと 大径化すれば、いいってモンじゃ～ ないですけど
この車格と エンジンパワーの 組み合わせで、シャシーを 強化、チューニングして行ったら
正直、この辺のパーツに 役不足感が 出てきそう・・ せめて φ１６以上には、したいかなぁ・・
てな訳で、ここは一番・・ 戸田さんに 頼む事にっ！・・。 Ｇ‐トライブの ＳＰＬ クロモリシャフトを
オーダーする事に しました・・。 この Ｇ‐トライブの クロモリシャフトは、軽量で高剛性な上に
見た目の質感も 非常に カッコいいので、本店では最近、密かに はやり出しております・・♪
そんな訳で、Ｓ山さ～んっ！・・ 価格も リーズナブルなので、注文しておきましたよ～っ！・・。
ツバサは 順調そうですな・・ Ｚ１０００Ｒ系とは 意外と異なる 部品も多く、欠品パーツ達に
悩まされなければ いいのですが・・ いずれにしても 分解してみない事には 始まりません・・。
この ＲＣＭ－２４８ ・空冷 ＧＰｚ１１００も、どうやら 長丁場な一台に なりそうです・・（汗）。
Ｓ山さ～んっ・・ 時間が 掛かる分、手応えのある 最高の一台に 仕上げて見せますんで
これからじっくり、お付き合い下さいね～っ！・・♪ 。