着々進行中！ＲＣＭ－４７４ Ｚ１‐Ｒ（その３）

こんにちは、サンクチュアリー本店の中村です。

 

 

本日は朝から雪が・・・。

 

朝からテンション 下がりまくりです・・・

 

天気予報を見ると、千葉・茨城エリアが 一番ふっているみたいで

どうしようか悩みましたが、とりあえず出勤しました・・・

 

自分はノーマルタイヤの車で通勤してるんですが、どうやらこの後

降り方が強くなる様なんで、昨夜から書き始めていたこのブログを

アップしたら 帰ろうかと思います (-ω-)/

 

さすがにご来店される方は いないかと思いますが、ご不便を

おかけする事 申し訳ありません。

 

 

須賀川在住 Ｔ・Ｋ さんの、RＣＭ－４７４ Ｚ１‐Ｒ（その３）です！

 

少しご無沙汰になっておりましたが、前回から引き続きにて・・・

 

芯だし修正が完了したクランクシャフトを ケースアッパーに

セットし、この後 ミッションドッグ噛み合いのチェックをして

必要であれば調整を行います。

 

各シフトフォークがドラム溝に対し ストレスフリーな位置である

事を確認できたら、変速操作後のスライドギヤと相手ギヤドッグが

しっかり噛み合っているかを見て、浅い様であれば精密シムを用い

スライドギヤの相手側ギヤ位置を 微調整してやります。

 

今までも何度かご紹介して来た このミッションドッグ調整ですが

空冷Ｚ系エンジン オーバーホールにおいては 必ず行っておくべき

作業の一つで、ＲＣＭでは必須メニューとなりました・・・

 

シフトタッチの滑らかさは もちろん、ミッション本体のライフも

向上しますので 絶対にやっておくべきでしょう ♪

 

ケースをあわせて、腰下がほぼ完成！

 

ジュラルミン削り出しのフィルターカバーは サンクチュアリー

メカブランド製で、NITRO RACIN製のマフラーKITに付属されて

いるもの・・・

締め込んでも 殆どしならない、強化対策された優れものです ♪

 

ピストンはノーブレストが ヨーロッパ イタリアから輸入している

ドイツ ヴォスナー 鍛造ピストンKIT・・・

 

１mmオーバーサイズの φ71ピストンで、シリンダーボーリングを

施し、ピストンクリアランス値を適正化・・・

10.8：1 と言う ハイコンプスペックが魅力的なピストンKITです。

 

シリンダーまで組み付け、完了！

 

シリンダーヘッド、バルブガイドやシートリングの内燃機加工が

まだ出来上がっていない為、この後は車体の方を進めます。

 

スイングアームがブラックコートされて来ていたので、本組み・・・

 

SCULPTUREスイングアームの内幅は、XJR1200と同じ 266mm

設定なのですが、使用するリアホイールは 左スプロケハブ側が

XJR1200、右ディスク側がZRX1200と言う ハイブリッド仕様な為

右のキャリパーブラケットカラーのみ 削り出しで製作します。

 

図面でのハイトデーターは既にありますが、わずかな個体差にも

合わせてあげたいので、念の為ホイール各部を採寸して、交差の

レベル誤差であれば ブランクカラーを用いて アルマイト処理・・・

 

リア回りのアライメントを 完璧に追求します。

 

電気系統も進めておきましょう・・・

 

液晶オールインワンメーターの配線は複雑ですが、もう手慣れた

もので、サクサク進んでおります・・・

電装が完了していれば、エンジンを搭載して間もなく すぐ火入れ

出来ますからね ♪

 

難易度高いのは、こっち！

シートスポンジ形状の成形だけは、ほんとに辛い・・・ (^^;)

 

湯浅はスポンジまみれになりながら 「これでどうでしょうか？」と

何度も見せに来ます・・・

その都度「ん～   ここをもう少し こう！」 と、何度も繰り返して

納得いく形になるまで、めんどくさがらずに取り組みます。

 

ここを簡単に終わらせちゃうと、出来上がりが ぶさいくになるんで

根気よく 作業するのが大事・・・

 

 

T・K さ～んっ！

 

来週あたり 書類をお送り致しますんで、住民票のご用意も

よろしくお願いしますね～っ！！！

 

 

 

やばい！

雪が強くなって来たんで、帰ります！  Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)