沖縄から、ＲＣＭ－４１０ ＭＫ‐Ⅱ！（その６）

こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

 

沖縄の Ｔ・Ｔ さんから送られて来た ＫＺ１０００ＭＫ‐Ⅱを、ＲＣＭにするべく

このＲＣＭ－４１０も だいぶ製作期間が長引いてしまいましたが、そろそろ

ゴールが見えて来て、いよいよ佳境へと差し掛かっています。

 

最も加工時間を費やした、シリンダーヘッド・・・

 

必要となるパーツと加工が 全て整い、やっと 組み立て工程に入りました。

 

５．５ｍｍステム 専用リテーナーを用いて、全てのバルブをセット・・・

収納されるタペットシムは、もちろん インナー式のシムとなります。

 

ここでヘッド、燃焼室容積の測定・・・

 

今回はよりパンチの効いた特性を狙っており、必要不可欠となる圧縮比は

１１：１ 以上・・・

 

シリンダーヘッド面研値は、まだそれほど大きく さらっておりませんので

燃焼室容積は おそらく、そこそこあるでしょう・・・

 

ピストントップ容積は既に測定済みなので、この後計算し 追加面研が

必要となる展開もありえますが、そこは丁寧に 段階を踏んで行けば

良い事・・・

面研で落としてしまったヘッドデッキ面は 二度と元に戻りませんから

慎重に進めたかった訳なんです・・・

 

ですが、目算での見通しは ありました・・・

使用したヴォスナーピストンが、ハイコンプ系のトップボリュ－ムなので

ピストン自体のスペックだけでも、狙った圧縮比に持って行ける 目算が

あったんです・・・

 

もちろん ＰＡＭＳさんのスプリングスティール製ヘッドガスケットであれば

厚みをチョイスできますので、最後はそこで調整する事になるんですが

結果としては １．１ｍｍのガスケットで、狙った圧縮比まで到達しており

追加面研なしで、予定通りに進みました・・・♪

 

気持ちよく圧縮比が決まったので、続いてはカムシャフトを組み付けます。

 

タイミングホイールとダイヤルゲージを用いて、まずはハイカムシャフトの

指定バルブタイミングを合わせます・・・

 

指定バルブタイミングに合わせた後、再び カムシャフトを取り外して

シリンダーヘッドまで外したら、ピストントップに粘土を盛り付けます・・・

 

粘土を盛ったら またヘッドとカムを組み付け、もう一度バルブタイミングを

確認しつつ クランキングしたら・・・

 

また 開けます・・・ (^_^;)

 

Ｔ・Ｔ さんの ＲＣＭ－４１０は、今回 造りものを多く取り入れてる為、通常の

エンジン組み立てとは異なり、いくつか手間のかかる工程が必須科目・・・

このバルブと ピストントップとのクリアランスを確認する行為も その一つで

非常に面倒な作業なんですが・・・

 

ビッグバルブ、 ハイカム、 圧縮アップ と、３つ条件が揃いましたから

クリアランスを正確に把握しておかなければならない エンジンとして

そこはきちんと 行った訳です・・・

 

バルブリセスには充分、余裕がありました・・・♪

 

さて・・・         やっとここで、本組みです・・・

 

やっぱり・・・       もう一回、バルタイを確認してますな・・・ (;^_^A

 

時間の掛かったエンジンですが、ようやく先が見えて来ました・・・

 

ＲＣＭ－４１０ ＭＫ‐Ⅱ・・・         エンジン コンプリートっ！！

乗ってて面白いエンジンに、仕上がってると思いますよっ！・・ (^^♪

 

車体は既に ほぼ完成の域に到達してますから、エンジン搭載すれば

残す作業は あと わずかっ！

 

沖縄の Ｔ・Ｔ さ～んっ！・・・

たぶん今月中に完成すると思いますんで、あと少し お待ち下さいねーっ！