来春 長崎へ！ＲＣＭ－４６９ ＭＫ-Ⅱ！

こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

1ヵ月半ほど前、ホームページのＲＣＭクラフトマンシップにて

製作中のご紹介をしていたＲＣＭ－４６９ＭＫ-Ⅱ・・・

長崎県在住のＹ・Ｋさんが、晴れてオーナーになる事になり

来春３月の納車を目指して現在製作が進んでおります。

このＲＣＭ－４６９ＭＫ-Ⅱを皮切りに、１１月から１２月にかけ

ドドッ！と数台、ＲＣＭＭＫ-Ⅱのオーダーが入って来たんですが

その辺りのお話はまた後日、改めてブログでご紹介するとして

このＲＣＭ－４６９がＲＣＭクラフトマンシップＭＫ-Ⅱにおける

４００万円位の価格で出せるラスト一台になりました・・・

空冷Ｚが値上がりし始めた４～５年前、焦って買い溜めておいた

まだ安価な頃のベース車ＭＫ-Ⅱが、とうとう切れたと言う訳です。

今後もＭＫ-ⅡでのＲＣＭクラフトマンシップは造り続けますが

数は減り、また同じメニューであっても価格帯が変わります。

Ｙ・Ｋさんは最後の最後で、スライディング！ (^^;)

そんな経緯があって、現在製作が進行しておりました。

製作途中だった事もあり、外装のカラーリングは好みの仕様で

選んで頂いたもの！

いわゆる “Ｚ１０００Ｈカラー” ですっ ♪

来年、２０１９年の３月に納車する予定なのですが、１２月も

終わりに近づいてますし、そろそろ姿・形が見えていないと

実はギリギリになりますから、ここらでしっかり進める事に。

毎回おなじみ、ミッション＆シフトドラムの操作系調整から

入り、このあと腰下を組み込んで行きます。

そして翌日、月曜日は仁科が交代の定休日で、自分が火曜日の

休みなんですが、明けて水曜日・・・

な～んかパチパチパチパチ！やってんな～と思って

エンジン作業室をのぞいたら・・・

「アレっ！ Σ(ﾟДﾟ) 何やってんのっ！？」

「何！バルブすり合わせまで行っちゃったわけっ！？」

あんだけ画像撮るよ！って言ってんのに、気が付けばこれ・・・

ちょっといなかっただけでコレです・・・ (；一_一)

まぁ～作業が進んでる事自体は良い事なので、気を取り直して

ここから可能な限りご紹介いたします。

ピストンはもちろん、イタリアヴォスナーを用いてボーリング。

１０．８：１の若干高めに設定された圧縮比が故、ピストンの

トップボリュームハイトが高く、シリンダーブロック側面研は

最少値でも充分適切な圧縮が確保できます・・・

今となっては空冷Ｚのシリンダーブロックも貴重な資源ですから

やみくもに面研したくないんですよね・・・

純正同様、１mmオーバーサイズの φ７１を採用・・・

排気量アップが目的ではなく、あくまでシリンダークリアランスを

適切値化させるオーバーホールに狙いをおいたチョイスです。

完調なエンジンにする為には、絶対外せない要素の一つである

シリンダーヘッドも、オーバーサイズバルブガイドに入れ替え後

バルブシートリングカットを施工・・・

サンクチュアリーメカブランド製クロモリシリンダースタッドと

ナットを用いて、ヘッドを組み付けします。

カムシャフトやタペットこそノーマルですが、カムチェーンは

（株）エヌマチェンさん協力の元開発された、サンクチュアリー

メカブランド製の強化カムチェーンに変更済み。

強化と言う言葉から連想する印象は “ 伸びない！切れない！” と

言ったものに捉えられるでしょうけど、耐久性はもちろん、実は

フリクションロスの少ないチェーンでして、かなりの優れもの！

ここ数年空冷Ｚ系ＲＣＭは皆、このカムチェーンを使っています。

エンジンが完成しましたので、これより搭載・・・

この後の流れですが、おそらく１月中旬にはマフラーやオイル

クーラーが取り付けされ、１月末頃には完成してるかも・・・

２月の上旬・・・一番寒い時期に登録して、一番寒い時期に

ロードテストする感じになりそう・・・ (￣▽￣;)

Ｙ・Ｋさ～んっ！

３月上旬には長崎入り、出来そうですよ～っ！！！