希少派Ｊ系！ＲＣＭ－４６８（その６）

こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

 

ロス出張から戻って、ちょうど一週間・・・

昼間はとんでもない量の仕事に追われ、朝晩は時差ボケ・・・

 

夜な夜な自宅でパチパチ 更新する気力も出ず・・・

本日、しばらくぶりにブログ更新しております・・・

 

あの Long Beach以来、更に海外からの問い合わせが増えており

随分 手ごたえがあったんだなと・・・      改めて実感しました。

 

激しく変わって行く時代の中、まだ 未来の希望へと繋がる扉を

ほんの少～し 開いただけですが、ここからはより難易度の高い

具体的な応用編への挑戦も始まります・・・

 

毎日がアッと言う間に過ぎ去る・・・

すごく大変だけど、そんな甲斐のある日々が これからまだまだ

続く事でしょう。

 

来年も更なる一歩を進めるべく 共に歩む仲間達、スタッフ達と

共に これから数年間の計画が進行中ですので、2019年以降も

是非また ご期待して頂きたいと思います  (^^)v

 

 

 

それでは 久々、本題に入りましょう！

 

ＲＣＭの中でも 比較的少数派となる機種、Ｚ１０００Ｊ・・・

ＲＣＭ－４４７ Ｚ-１のオーナーでもある、埼玉県在住 Ｙ・Ｓ さんの

２台目！        ＲＣＭ－４６８ （その６）です！

 

アッパーカウル上側を固定するブラケットが 出来上がりました。

カウルの取り付け位置を 若干、前後に調整できる構造としており

粘りがあって振動に強く、クラックの入りにくいステンレス材を

用いて造りました。

 

続いて、メーターブラケットのワンオフへと移行します。

同時にヘッドライトステーやカウル下側ステーも、寸法上絡む

構造となっており 難しく、ここは中村も しっかり入る事に・・・

 

いや～～～  沢山、ワンオフものがありますわ・・・ (;^_^A

 

一方で、前回まで順調に進んでいたエンジン・・・

 

一度クランクケースをあわせ、規定トルクで締めて組んだところ

クランクの回り方に わずかな違和感を感じた為、もう一度分解・・・

 

組み立て式クランクを一度全て分解し、ベアリングを新品交換し

位相を合わせながら再び組み立てる、リビルドを施しました。

 

回転ムラもなく、非常にスムーズに回ります ♪

 

６速クロスミッションのドック噛み合いは、シム調整済みなので

これでようやく、クランクケースを合わせる事ができます。

 

ケースを本組みした後は、変速機の操作を念入りにチェック・・・

ここがとても 重要！

 

この段階でトランスミッションのスライドが ストレスフリーで

回らなければ、絶対アウト！

 

１速～６速まで、手で回して シフトドラムとシフトフォークが

それぞれ すんなり動かなかったら、確実にフリクションロスが

変速系統に発生しており、それはシフトタッチ不良や パーツの

金属疲労へと繋がりますから、重要なポイント・・・

 

エンジンを組む上で最も注意を払う 作業の一つなんです。

 

それにしても湯浅の “チョイヒゲ” が気になります・・・

 

“男を売り物” にしてる訳でもない 湯浅が、無精ヒゲ生やして

髪もボサボサですから、よっぽど忙しいんでしょうな・・・

 

 

 

話を戻しましょう (^^;)

 

ただの６速クロスじゃ～ ありませんよっ！

 

２３mmロングになっているアウトプットシャフトを 強靭な

ジュラルミン削り出しミッションカバーで、てこの原理が働く

シャフト先端を がっちりホールドしている、EVOシステム！

 

オフセットスプロケットではなく、フラットなスプロケットで

１８０リアタイヤ化する為に必要な ２３mmのチェーンライン

オフセットが可能だから、消耗品サイクル時のコストも低減！

ロックワッシャーもキッチリ効かせられるし、ＲＣＭ製作時に

おいて アップグレードメニューの定番となりつつありますっ！

 

 

立入・・・

 

これで いいかね・・・     (￣▽￣)

 

 

エンジン腰下が完成し、ピストンまで組み付けました！

シリンダーやヘッドの準備も出来ておりますので、このまま

一気に エンジンコンプリートまで行きたい所！

 

 

Y・S さ～んっ！

 

来週あたり、かなり具体的な形となりますんで

楽しみにしてて 下さいよ～～～っ！！！