希少派Ｊ系！ＲＣＭ－４６８（その４）

こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

 

ＲＣＭの中でも 比較的少数派となる機種、Ｚ１０００Ｊ・・・

ＲＣＭ－４４７ Ｚ-１のオーナーでもある、埼玉県在住 Ｙ・Ｓ さんの

２台目！        ＲＣＭ－４６８ （その３）です！

 

芯出しが完了したクランクシャフトを、クランクケースアッパーに

装填し・・・

 

ドリームクラフト製 ６速クロスミッションに コラボレートした

サンクチュアリーコウガ ＥＶＯシステムも、ケースにセット・・・

 

ミッションギヤが新品になる・・・     と 言う、利点もさながら

噛み合うギヤのドッグが勾配形状となっており、逆テーパー形状の

効果で ギヤ抜け防止対策されてる点が、パワーの上がったマシンに

ありがたい構造・・・

 

もちろん 高速走行時において「もう一つ トップギヤがある！」 の

あの感覚は、実際乗ってみれば ありがたみがわかります  (^^♪

 

もう一つ、この ロングリーチなアウトプットシャフトにも注目・・・

 

Z1000J/R系に リア１８０タイヤを履かすには、１９mm以上の

チェーンラインオフセットが必要なんですが、このEVOシャフトを

用いる事で フラット形状なスプロケットのまま チェーンラインを

合わせる事が出来る・・・

 

唯一の難点は とてもナーバスな製品なので 組み付けにノウハウが

必要な事・・・

 

何度かご紹介しましたが、工業用の精密規格シムを 異なる厚みで

複数揃えてあり、ＩＮ＆ＯＵＴシャフト それぞれシムを入れ替えて

ギヤのセット位置を 微調整してやる・・・

 

ドックの噛み合い具合をベストな状態にして シフトフォークにも

ストレスが掛からない様にしてやると言う、調整が必要なんです。

 

新品だから大丈夫・・・  ではなく、新品でも先ずは疑う・・・  が

エンジンを組む上での 大切な心がけ・・・

６速 クロスミッションに限らず この精密シム調整は、ノーマルの

ミッションでも効果アリで、ほぼ 必須メニューとなっています。

 

 

このあと残念ながら ちょうど欲しいサイズのシムが切れていた為

注文して入荷を待つ事に・・・

 

その間、車体周りを進めておきましょう・・・

 

まずは見るに耐えない、この仮り組み 純正スイングアーム状態を

何とかしたい・・・  (;^_^A ｶｯｺﾜﾙｲｼ

 

ＳＣＵＬＰＴＵＲＥアームが準備できたので、組み付けします。

 

ピボットのベアリングに ３つのニードルローラーと １つのボール

ベアリングを組み合わせており、スラスト＆ラジアル 両方向に対して

ガタつきしない構造が、このスイングアーム 最大の魅力・・・

 

アーム長も ノーマル +20～25mmと言う、１７インチホイール化で

必要となる トラクション重視規格になっています ♪

 

ナイトロン ブラックステルス リアショックも取り付けて・・・

 

スタンバイしていた O・Z レーシング ＧＡＳＳ ＲＳ-Ａホイールに

タイヤを組み付けします。

 

Ｙ・Ｓ さ～んっ！

先日は打合わせの ご協力を頂き、ありがとうございました～っ！

 

このＲＣＭ－４６８も 久々 気合の入った仕様で、どうやら長期の

製作になる様相を見せて参りました・・・

 

引き続き 今後の展開も、ブログで見て下さいね～っ！