希少派Ｊ系！ＲＣＭ－４６８（その４）

こんばんは、サンクチュアリー本店の 中村です。

 

ＲＣＭの中でも 比較的少数派となる機種、Ｚ１０００Ｊ・・・

ＲＣＭ－４４７ Ｚ-１のオーナーでもある、埼玉県在住 Ｙ・Ｓ さんの

２台目！        ＲＣＭ－４６８ （その３）です！

 

ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製 ゼファー１１００用 、ＳＰタイプステムが

ボルトオンで取り付け可能・・・

 

ＳＰステムのフォークオフセット値は、若干ショートの３５mmで

１７インチホイール化された車体のディメンションに対応するべく

トレール値を取り戻せるメリットは もちろん、ステアリング左右の

切れ角も 意外に確保できてるので、実用性に長けているんです。

 

Ｚ１０００Ｊのメインスイッチは トップブリッジ中央ではなく

横にオフセットされた位置にあり、使いにくい上に 純正部品も

永久欠品となってしまってる・・・

今後 長く安心して乗り続けるには、いざと言う時のパーツ交換が

出来た方が良いし、そう言う観点から 高年式車両に使用している

メインスイッチを流用しました。

もちろん ブリッジのセンターに置き、集中式ステアリングロックを

使える様にしておりますよ ♪

 

メインハーネスも、近年のモデルから 純正流用・・・

 

メーカー純正部品の安心感に加え、まだまだ これから当分の間

入手できるから、本当の意味で長く乗り続けられる事でしょう。

 

こちらも ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製 スイングアーム・・・

 

リアクスル部スパン２６６mmと 左右ワイドなサイズに加えて

アーム長が５２５mmと若干ロングな構造な為、最新の１７インチ

ハイスペックタイヤに求められる トラクションをより稼ぎやすい

Ｚ用スイングアームです。

 

更に そこへ・・・

 

縦・横 アーム剛性を向上させるべく、スタビライザーを追加・・・

 

優良な “しなり” を 残す目的から、1.6mm厚の薄肉プレートを

用いて 油圧プレスで型抜きし、1.6ｍｍでも十分な捻じれ剛性を

確保する為、異なる径のめくり穴 バーリング加工を施しました。

 

おなじみ ７Ｎ０１リブ角パイプを合わせて、溶接で繋ぎます・・・

 

出来ました！ (^^♪

 

一見 かなりイカついスタビに見えますが、実際には材料の肉厚など

徹底して絞っていて、スタビ本体の重量は非常に軽く出来ています。

それでも 「ここぞ！」と言う時の捻じれには 効果を発揮しますし

ボルトオンのカスタムと違って、手軽に どのバイクにもと言った

メニューではありませんから 「これぞＲＣＭ！」 と 言った風格！ 

 

この後 表面処理工程へと旅立ちました・・・

 

一方で 湯浅は・・・

何やら サイドカバーと、格闘中・・・

 

サイドカバーの一部を少し削る必要性があって、慎重に 慎重にと

作業しておりました・・・

 

ハンドル回り装備も取り付けされ、だいぶ らしくなって来てます！

 

元々のベース車 タンクが、オールブラックにペイントされていた

車両だったんですが、こうして見ると黒系も 中々いい？・・・

う～～～ん・・・      でも やっぱり、明るく綺麗なキャンディ系

カラーリングも捨てがたいかな～・・・ (;^ω^)

 

Ｙ・Ｓ さ～んっ！

 

だいぶ 悩まれてるかとは思いますが、ぼちぼち カラーリングなど

決めたいと思いますんで、よろしくお願いしますね～っ！