大幅リメイク ＲＣＭ化計画！（その３）

兵庫県在住Ｔ・Ｉさんからお預かりした、Ｚ‐１・・・

大幅リメイクＲＣＭ化計画！（その３）です！

フレームがストレッチされている間、先行でエンジンの方を進める事に・・・

ヘッドカバーとブリーザーケースは、クロームメッキ処理されていたので

ガンコート前にメッキ剥離を行っておきます・・・

ヘッドカバーを開けてまずはあの異音の原因になっていそうな部分が

ないか、それらしい部分を探しました・・・が、

カムシャフトがヨシムラ製ハイリフトカムになっておりましたが、特に問題を

感じた印象はありませんでした・・・

各部精密測定をしてみないと何とも言えませんが、あれほど異常な音が

出ていましたから、何かしら大きな要因があるはず・・・

シリンダーヘッドを取り外すと、社外のピストンであった事が一目瞭然・・・

カーボンは付着してるけど、まぁそれ自体は普通だし・・・と

あれ・・・でも、何か違和感が・・・

中央Ｏリングが入る溝に、液体ガスケットが盛り込まれてる・・・ (^ ^;)

本来なら左右ツーピースのヘッドガスケットを用いて、溝にはＯリングを

入れる事で、歪みから来るオイル漏れを対策している構造なんですが

そこを無視して、一枚物のヘッドガスケットで組まれていたんです・・・

これではせっかく対策された、後期型エンジンのメリットがありませんから

もちろん今回、きちんと直したいと思います。

シリンダーを取り外して、最初すぐ気が付かなかったんですが・・・

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。(◎ ◎;)

これだ！・・・これが原因ですっ！・・・

もしやと思い、オイルパンを開けたら案の定・・・

ピストンスカートの破片が見事に転がっておりました・・・

スカート部が折れていたのは一つだけでしたが、他の３気筒ピストンにも

強い縦傷が入っており、ほうっておけば全部折れてしまったのでは？と

思わせられる状態でした・・・

あけてビックリ！？なんて言うのがたま～にあるんですが、今回のこの

エンジンは正しくその言葉通りだったと思います。

そうこうしてたら、ヘッドカバーとブローバイケースがメッキ剥離から

し上がって来ました・・・

エンジン鋳造部も全てガスケットをはがし終え、この後ガンコートするべく

サンクチュアリーリアライズへと送られます・・・

Ｔ・Ｉさ～んっ！・・・

明日フレームがストレッチから戻って来ますんで、いよいよフレームの方も

作業スタートしますからね～っ！！

＝お知らせ＝

私中村と誠太郎は１１月１４日～２１日の間、アメリカカリフォルニア州

ロスアンゼルス出張の為不在となります。

また帰国後すぐ２５日～２６日にかけて淡路島行きもあり、とにかく今月は

留守がちになる事、本当に申し訳ありません <(_ _)>

ブログも現在製作中のＲＣＭ画像がたまりに溜まっておりまして、何とか

合間をぬってご紹介して行きたいと思いますので、よろしくお願い致します。