北の国から！ＲＣＭ－４８４！（その１）

こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

 

北海道は旭川の Ｔ・Ｏ さんから、オーダー頂きました Ｚ１‐Ｒ

ＲＣＭ－４８４ （その１）です！

 

ＬＡ出張前に、ちょこっと 語りだけしていた ＲＣＭ－４８４・・・

 

フレーム各部のレーザー測定やストレッチなど 既に終わっていて

フレーム補強の工程に入っておりました・・・

 

これは タンクマウントピンの画像・・・

ＳＳ４００のムク棒から 旋盤で削り出し、従来からある左右ピンを

一旦切除して 新たに溶接固定しました。

 

ピンが繋がって 一本の状態なのは、左右の平行精度を出すための

工夫なのですが、本溶接完了後に不要部を切断して取り除きます。

 

このＲＣＭ－４８４は セパレートハンドル仕様の Ｚ１‐Ｒ・・・

タンクの取り付け位置を後方に５mm バックさせるのが狙いで

こうする事でセパレートハンドルの絞り設定を 疲れる事のない

理想的な状態にする事が出来ます・・・

 

ストリートにおいて、必要最低限のハンドル切れ角を確保するなら

このタンクのセットバック加工は 絶対おすすめ！

セパレートハンドルは角度を絞りすぎると 抑えが効かなくなるけど

開きすぎてても 体が前のめりになりすぎて、疲れてしまうから

ベストポジションの追求はとても大切な事だと思います。

 

メインフレームに施す、オリジナルフレーム補強 ＳＴ‐Ⅱまで

終了しました！

 

ここまでは それほど、大変ではないんですが・・・

 

実は、ここからが大変！・・・ (;^_^A

 

このＲＣＭ－４８４は、レーシングレイダウン仕様のマシンなので

ここから コッテリ！

しんどい作業編へと突入致します。

 

冶具固定した状態のまま レーシングレイダウン専用ブッシュを

左右のパイプ（これもタンクマウントピン同様 精度を出す為）を

差し込ませたまま、周辺部材を板金しつつ 溶接して行きます。

 

最後まで冶具は 取り外せません。

基本 このレイダウンと言う作業は、大掛かりな専用冶具なしで

上手く出来るものではないんですわ・・・

 

溶接し フレーム塗装してしまったら、中々直すのは厳しい所だけに

最初から高い精度で しっかりやっておく・・・

これがフレーム加工における 基本的な考え方だと思います。

 

板金テクニックに加え、俯瞰して全体の流れを組み立てられないと

「あ！  いけねっ！」 的な結果になるんでね・・・ (^^;)

 

この後 左右に繋がる芯がねパイプを切除して、完了ですっ！

 

でも・・・      まだ 終わりません・・・（苦笑）

 

実はこの ＲＣＭ－４８４、相当 凄いマシンになる予定でして

この段階でフレームの作業は、概ね６割ほど 終わったって感じ。

 

フレーム加工に関連する アルミのワンオフパーツ図面にも着手。

こう言う付属パーツが先にないと フレーム側の作業が進まない

部分もあって、今の段階から進める必要があるんです・・・

 

いっや～     こりゃあ 先、 長いですよ～～～  (◎_◎;)

 

 

Ｔ・Ｏ さ～んっ！

 

ブログ 第１回目、始まりましたんで

これからしばらくの間、よろしくお願いしますね～っ！ (^^)/

 

あ！     そうそう！

その内 Ｍ・Ｓさんの ＲＣＭ－４８５も、お見せしますからねっ ♪