ゼッケン３９ 最後の挑戦 （その１０）

サンクチュアリー本店レーシング、ゼッケン３９最後の挑戦。

現時点では完成率８０％ほどの状態ですが・・・

ここでＺレーサー３号機を正式にお見せしたいと思います。

ＲＣＭＵＳＡＡ１６Ｒ、ＺレーサーⅢ （通称３号機）

Zレーサー２号機から大きく改良を施されたＮｅｗフレームは

前後１７インチホイールに最適合したジオメトリで、理想的な

シャシーディメンションを実現したＡ１６の１Ｒ９Ｓフレーム。

２００７年の戦いから２号機フレームの欠点を徹底的に洗い出し

高い完成度で新生した２０１６年式のオリジナルフレームである。

テイストオブツクバ空冷最速ス－パーモンスターEVOLUTION

クラスに再び参戦するべく搭載されたパワーユニットは、拘りの

空冷ＤＯＨＣ２バルブ４気筒、ＫＺ系エンジン。

歴代３代目となるこのＺレーサーⅢこそ、サンクチュアリーの

空冷Ｚ系でのレース活動において最後を飾るレーサーだ。

ＺレーサーⅢのパイロットはかつて１号機、そして２号機の

ライダーを務めた上田隆仁選手にかわり、新たに国際ライダー

國川浩道選手のライディングで限界への挑戦へ臨む・・・

未完成とは言っても残す課題はエアーインテークダクトの改良と

フロントマスク回りのリファインにシート着座面のハイト調整で

走行するのに大きな支障はなくシェイクダウンは済ませたのだが

予定していたカムシャフトへの変更や車体の軽量化などまだまだ

課題は多々あって、あくまでも未だ【３号機 Version１】と言う

段階である。

同じ空冷エンジンでも、どうせなら１９９０年代に生産された

新しい年式の空冷エンジン車両で望めば良かったのでは？と

周囲から問われる事もありました・・・

それは確かにそうでしょう。

だがこれまでの、一連のZレーサーでのレース活動に終止符を打つ

ために造られた最終走者なのだから、より高年式の空冷エンジンで

臨む事は選択肢としてない・・・

どれほど不利とて、あくまでも空冷Zのエンジンで戦う・・・

スーパーモンスターEVOLUTIONクラスでレコードタイムを叩き出し

空冷最速クラスを制する事が、ゼッケン３９最後の挑戦であるから。

基本設計はＲＣＭＵＳＡＡ１６に準じており、その事からも

吸気系にはフューエルインジェクションを採用・・・

ＺＸ１０Ｒの純正φ４３スロットルボディをシリンダーヘッドに

ダイレクト固定できる様、インテークマニホールド部を溶接で

肉盛りをしてから成形・・・

同時にインシュレーター取り付け面の角度をわずかに変更して

ボディを弱ダウンドラフトな角度にし、吸気効率向上を狙う。

剥き出しのラウンドオイルクーラーコアからも連想される通り

エンジンの冷却は重要視しているパートである・・・

コア側面に固定されたエアーインテークダクトも、シリンダー

ヘッドの中２気筒に走行風を誘導する為のもので、ここは再度

形状を見直して行く予定だ。

空冷Ｚが、水冷最速クラスハーキュリーズマシン達に混ざり

上位を目指すとなると、突き詰めたエンジンが絶対に必要で

それは自ずとブローの確立を上げる事でもあるから耐久性に

配慮した構造は必須科目である。

戦えるエンジンがあり、ライフへの配慮も成されている事・・・

その上で更にもう一つ、９０年代に生産されたメーカー車両の

シャシーと７０年代の生産である空冷Ｚのシャシーではその設計に

おいて絶対的に大きな性能差があると言う点を克服せねばならず。

負ける事のない車体性能がどうしても必要だから、１７インチ

ホイールとベストマッチングしている高性能フレームの存在は

欠かせないものであり、ラップタイム１分を切った更なる先を

目指す戦いとなれば、それは尚の事である。

セットアップされてないシャシーは走らないが、セットアップを

しても良くならない素材もまたダメであるから、採用したパーツは

拘りぬいて厳選されたものばかり・・・

ホイールは当然、Ｏ・Ｚレーシング製マグネシウム鍛造 CATTIVA。

ＯＨＬＩＮＳ製ＦＧＲＴ倒立フォークはＺＺ-Ｒ１４００用を流用。

Ｂｒｅｍｂｏ製ＣＮＣラジアルマウントキャリパーに、ディスクは

ＳＵＮＳＴＡＲ製ワークスエキスパンドローターを採用して今現在

最も信頼できる、最も高性能と思える組み合わせである。

リアのパーツ構成もフロントと全く同じで、肝心なタイヤには

ピレリディアブロスーパーコルサＶ-Ⅲを履かした。

車体重量が重く、トルク型の空冷エンジンマシンである事からも

３号機ではリアタイヤのサイズに２００を奢っている。

誠太郎渾身のアルミタンクは、板金と溶接での製作による逸品。

Ａ１６Ｒが本来進むべき方向のスタイルで造られたタンクには

内蔵式のフューエルポンプが装備。

シングルシートは、ＴＯＭＯ-ＦＲＰ製Ａ１６Ｒ仕様・・・

Ｚレーサー１号機、２号機、そしてこの３号機へと受け継がれた

サンクチュアリー本店レーシング、伝統のフォルムである。

旧Ｚレーサー１号機は２００６年の転倒で大破し、２０１４年に

Ｎｅｗ１号機が公式５９秒台ラップを達成して幕を閉じたが・・・

２００７年にデビューしたＺレーサー２号機は、２００８年の

大会までスーパーモンスターEVOLUTIONクラス２年連続にて

優勝しているものの、タイムは０秒フラットで止まったままに・・・

やがて、突如として中断されてしまった２号機のレース活動。

その理由は複雑で、裏では様々な人間模様があり・・・

それぞれのエゴと思惑が入り交ざったが故の、無念の中断であった。

だが今こうして現実に３号機を見ていると、いよいよ再開すると

言う事に・・・

思わず、こみ上げて来る高揚がある。

あれから随分と時が経ったし、自分もだいぶ歳を取ってしまった。

それでも２号機のレースをこの３号機が引き継ぐ事になったのは

突如失ったかつての続きを見たいと、願っていた想いが実現する

事であるのだから・・・

ここまで迷いながらも、ようやくの再開に対し感無量である。

あの日途切れたままになった、その先が見たい・・・

最後の頂上決戦に挑むべく、しんがりとしてたすきを託され

過去経験した事ない激しい戦いに臨む、サンクチュアリー史上

最強・最後の Zレーサー３号機。

目指す頂きは遥かに高く、決して容易な道ではない・・・

空冷最速の座をかけた真の決着をつけるのだから、これから

苦難の連続であろう。

ゼッケン３９最後の挑戦。

今はただ、サンクチュアリークライマックスの章に相応しき

エンディングへと繋がる事を祈りレース活動の成功を願っている。